刘旺是航天员中最神秘和低调的一个。2012年6月24日，刘旺手动控制神舟九号飞船完成与天宫一号的交会对接——成为人机交互最和谐完美的人类佼佼者。
航天科技人才荟萃的中国航天员科研训练中心人因工程重点实验室，近日在深圳主办了首届中国人因工程高峰论坛。来自航天、航空、核电、高铁、互联网、医疗、科研、制造等领域的中国最高端科技专家，就人因工程如何运用到各自科研领域进行了探讨。
他们认为，中国的科技经过几十年的追赶，已经取得了卓越的成就，在中国目前处于2.0、3.0的工业混搭状态下，系统化地加入对人的极限和适应能力的研究，加入“人-机-”的深度互动研究，加入对人的心理和情绪的全面关怀研究，必将助推中国科技的跃迁。
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首届论坛、中国载人航天工程副总设计师、国际宇航科学院院士陈善广在论坛开坛首讲中，以人们的亲身体验来引入人因工程的概念。因为他还有一个重要身份，是人因工程国家级重点实验室主任、我国人因工程学科带头人。
根据国际学术界当前定义，人因工程学是研究系统中人与其他要素之间的交互关系的学科，并运用相关原理、理论、数据与方法开展系统设计以确保人员安全健康舒适及系统性能最优。这门学科欧洲称之为工效学，日本称之为工学，相近的学科还有人机工程学、工程心理学,以及我国建立的人-机-系统工程理论等等。
它涉及范围很宽，既有高大上的国家重器，精密复杂的飞船、核工业、战斗机的设计，也包含我们日常生活的鸡毛蒜皮。
简单地说，就是研究人、机和的关系，让他们达到最佳的匹配。学科诞生以后一直被发达国家高度重视，运用到国家科技、经济的方方面面——国际空间站建设、波音飞机的全数字化设计、哈勃天文望远镜的修复、高速列车的设计等诸多方面都有人因工程的贡献。
陈善广指出，人机关系本质上是人人关系，因为机器是人设计的，必然会打上人的烙印。人机关系表现在工程研制上就是设计者与使用者之间的关系，是对立统一的辩证关系。现实中，设计者经常把自己当成使用者，而使用者经常抱怨设计者未能满足其要求，人因工程架起了沟通和解决这一问题的科学桥梁。
不过，人因工程当然不只限于“比特世界”的人机交互，人因工程师也不只是一个产品经理。人类真正的尖端科技必须在物理的“原子世界”实现伟大的突破创新，借助“软科技”经验在“硬科技”里进行人机交互、人人交互的研究设计，才是人因工程的根本。
这是一门非常庞大也与其他学科紧密交叉的学科，因此，本次会议吸引了9位两院院士，70余家顶尖科研院所及企事业单位代表200多人参加，中国的科学家们已经意识到了这门学科的重要性。
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